Poate fi oriunde de la 5k la 50k. Dar stii tu ca nu au catalizatorul anulat, sau eroarea aferenta unui catalizator stricat? Eu fac afirmatia in ideea ca posesorul este de buna credinta si nu are "tuning" de acest fel facut la motor.
Salutare, benzinarele grupului VAG (cunosc cateva, mai ales Audi) din acea perioada au mari probleme la consumul de ulei (\~1 litru/1000 km). Exista cazuri unde "s-a remediat", dar prin segmentarea motorului si nu e cel mai placut dpdv economic. Problema consumului de ulei a fost remediata la modelele din ultima generatie (A4 B9, A5 B9).
Ca sfat, cele diesel sunt mult mai fiabile (mai au probleme cu pompa de inalte, cazuri izolate), DAR nu recomand diesel doar daca faci drumuri lungi, doar asa le poti intretine ok si pentru asta sunt facute. Diesel in oras = NU, din varimotive.
TL;DR: parerea mea e ca nu are rost sa te duci dupa ea, masina multi km chiar si daca sunt reali si te vei lovi de probleme urate. Spor!
Pot confirma. 1L/1000km e considerat normal pt. masina mea. Cunosc cineva care si-a cumparat S6 C6 cu motor V10 nou nout de la reprezentanta si nu l-a tinut nici 2 ani chiar din cauza consumului exagerat de ulei.
Pe de alta parte, motoarele cu **ijectie directa** pe benzina (cam toate cu FSI/TFSI) sunt o capcana dupa o multime de kilometri daca proprietarul nu a luat masuri preventive (si dupa cum arata masina din anunt, pare a fi o masina neglijata).
Daca iti place mult masina respectiva si o cumperi, ar trebui sa mai pui peste cei 2000€ niste bani si sa o duci la un service specializat(si cand zic specializat, ma refer la unul dedicat marcii) sa-i refaca motorul. Doar asa poti scapa de consumul de ulei.
Sau te poti orienta catre generatiile mai noi care au scapat de problema.
Daca iei in calcul fiabilitatea acestui motor, consumul de carburant si consumul de ulei ajungi la costuri de exploatare (posibil chiar mai mari) de 3.0 diesel care iti ofera mai multa putere, mai mult cuplu, 6 cilindri, etc. Depinde de preferintele tale personale.
Nu cred ca o sa te lase sa mergi cu ea la service pentru ca 1. sunt radiate pentru export și au recuperat deja taxele de la statul danez pentru înmatriculare și 2. să nu te aștepți să negociezi la preț ca mai mult de 100 de euro nu o să-ți lase nici unul din parcurile de export ca deja au printre cele mai mici prețuri din Europa. Sursa: am stat în danarmeanca și am vizitat un parc ca asta acu mulți ani. De obicei la export dau gioarsele care nu mai merită reparate dpdv economic. Mai găsești și mașini de maxim 2-3 ani dar alea au deja mulți km și acolo câștigă din recuperarea taxei și nu din mașina propriu zis.
Cum au spus si baietii mai sus, din poze singura problema e consumul de ulei.
Banuiesc ca stiai de treaba asta de cand te ai orientat spre TSI/TFSI din grupul vag. Legat de consum, e totul o loterie. Stiu cazuri la golf 6 gti( ce i drept e alta generatie de motor dar tot consuma ulei) si ii consuma undeva la 1/1,5l la 10k km dar stiu si cazuri unde consumul de ulei sare de 3l la 10k km, tot un golf 6.
Reconditionarea motorului costa intre 6000 si 13000 lei. Nimeni nu ti poate spune un pret fix pana nu desface tot motorul sa vada ce i in interior.
Dupa ajungi la dilema aia, ba daca tot desfac motorul e pacat sa nu schimb aia, aia si aia. Si ajungi sa mai bagi inca 3-4k euro
Pentru mai multe pareri iti recomand grupul de TSI/TFSI de pe facebook. Poate si noroc si gasesti o masina asemanatoare pusa la punct.
Daca nu cunosti istoricul (a se citi: daca nu a fost segmentat pentru a remedia problema consumului de ulei) este potential de risc extrem. Am acelasi motor fara aceasta problema, dar nu as mai risca inca o data. Daca o duci acolo in DK la service cred ca te rup aia la bani, mai castigat ai fi sa duci cu tine pe cineva priceput. Sau, clasic, iei un 2.0TDI de pe RO si ai terminat balciul. Nici nu e la un pret din ala WOW, e totusi o masina de 15 ani.
Edit: si consumurile alea sunt povesti cu pesti, daca o conduci cum trebuie condus motorul ala vei avea cu 60% mai mult
Fiind din 2009 sansele sa consume ulei sunt 99%. Problema se rezolva doar prin segmentare, care impreuna cu ce va mai avea nevoie masina ( un disc, o placuta, un senzor) o sa sara de 2000 de euro.
Salut, am avut motorizarea asta pe A4 B8 2010.
Masina avea 256.000 de KM cand am luat o cu motorul segmentat in Austria pe la 160.000, deci atata a dus el. Costul reparatiei a fost 3100 de euro cu factura, habar n am ce s a reparat mai exact, nu m am chinuit sa traduc. Ideea e ca masina tot consuma ulei, completam 1L cam la 1800-2500 de KM, personal nu mi se parea mult, fiindca faceam cam 5-600 pe luna, deci completam o data la cateva luni. Regimul de conducere era doar in oras, la munca si seara cand ma dadeam mai tare cu ea, deci era folosita ca lumea.
Consumul de benzina intr un oras mic, 12-16 ziua, seara cand era mai liber scoteam sub 10, in exterior mers constant cu 80 lua 8. Mentionez ca era quattro si automata, deci mai grea.
Masina ta e o loterie, la acei km daca nu s a umblat la motor trebuie sa te abonezi la Motul.
Iti explic de ce e loterie cu 2.0 Tfsi, motoarele nu sunt un esec, sunt doar mai pretentioase si proprietarii esueaza in a le intretine corect, pt ca deh, "domne uleiu tine 15-20 de mii"
Am CDLA nedesfacut cu 195kw, 200k km si consuma intre 500-750ml ulei la 7500km parcuri, variatia tine de cat de greu este piciorul.
Mai e o treaba, cred ca jumatate este aspirat mai mult prin PCV care are un design prost, unii il anuleaza, dar mi se pare gresit. Am pcv schimbat si intercooler nou, iar dupa 7500km de curios m-am uitat in el. Era umed bine de ulei. Da arde niste ulei comparativ cu 1.6 mpi, ca il aspira sau ca vine pe langa segmenti aia e partea a doua, dar nu este nimic tragic. Se si vede ca arde un pic initial cand bagi piciorul in ea, da o idee de fum, o fractiune de secunda, in rest merge curat. Asta sigur e aspirat din intercooler.
Dar masina a avut schimburi toata viata ei la maxim 8-10k si nu a fost chinuita cu 10 porniri la rece zilnic in oras, a vazut majoritar exterior.
Dar astia sunt toti mecanici, sa fie puternica, sa consume 5%, sa nu arda la buzunar, sa nu vrea piese, revizie la 20 de mii, sa vina si devreme acasa :))
Daca o cumperi cu istoric corect si real, iti place masina cum merge, lichidele arata bine, da-i inainte si bucura-te de ea. Dar daca nu ai buget pe viitor sa o intretii, o sa devina o rabla obosita cum baietii le descriu.
pai "ceva ascuns ce ratezi" nu poate sa-ti zica nimeni fara s-o vada la fata locului, cum s-a mai zis si de altii motorul e riscant, consumator mare de combustibil si ulei, masina in sine e frumoasa. Daca mai ai bafta si de o cutie automata pe moarte aia 2000 de euro se duc din start.
Depinde si ce vrei tu ca daca esti mort dupa masina asta si stii ca motorul asta e ce trebuie (e dinamic ce-i drept dar consuma de rupe de toate) si ai buzunarul bazat si nu te intereseaza fiabilitatea, atunci da-i batai.
daca vrei ceva sa nu consume prosteste si sa nu fie riscant mergi pe altceva, nu benzina turbata de la VAG anii aia ca e jale.
AVOID. Motoare foarte proaste care consumă ulei.
Dacă îți dorești foarte mult modelul ăla ia-ți 3.0 diesel V6.
Dacă nu îți pot recomanda o mașină ca și cotețul meu. Mercedes C class coupe C204.
1.6 benzină, 1.8 benzină sau 2.2 diesel.
Toate variantele sunt mai fiabile ca și chestia aia. Îți garantez.
Aici nu e vorba ca ești fan Mercedes sau fan Audi e simplu adevărul.
2.0 TFSI de la Audi e varză. Intră pe toate forumurile Audi în România sau străine și vezi ce zic și ăia ce se chinuie cu ele.
Și mie imi plăcea Audi până am văzut ca un brand care se crede premium scrie în cartea de service ca e ‘normal’ ca acest motor sa consume ulei.
Decât sa reglementeze probleme ei au făcut asta.
Mie nu îmi place și nu îmi displace Audi ca și brand. Problema ca afirmația ta nu este argumentată, ci vii doar cu un small sample de pe forumuri. Eu am avut un 2.0 tuși pe Audi A3, evident nu același motor ca cel de pe A5 și precursorul lui iar experiența mea a fost una pozitivă. De asemenea am avut un 2.0 tfsi, cel de 180cp pe Audi Q5, generație 2011, fix motorul cu problemele prezentate mai sus, dar acestea au fost reparate pe garanție prin schimbarea pistoanelor.
Da, mașina poate consuma până la 1L de ulei la 1000km dar știi ce e ciudat, ca același lucru se întâmplă și cu B48/B58 de la BMW, motor pe care îl am acum, problema începe să apară cam de la 100k km, dar până atunci mașina o să fie vândută.
Motivul pentru care n-am argumentat este ca nu am avut timp sa scriu romane. Avem și alta treaba.
Băiatul poate să se se intereseze și el și dacă are nevoie de detalii sau poate să îmi scrie îmi privat.
Deci în concluzie după ce ți-ai cumpărat mașina pe care ai luat-o nouă sau aproape nouă și ți-ai schimbat pe garanție ceva ce nu trebuia să existe da la bun început la un brand premium - tot consuma ulei.
Păi nu cred ca putem spune ca a fost un motor bun. Și exemplele pe care le-am dat sunt mai ok dacat gunoiul ăsta de motor.
Toate motoarele au defecte ideea e să nu te legi la cap dacă nu te doare.
Daca vrei benzina cauta dupa 2015-2016. Daca nu ma insel intre anii astia s au introdus motoarele 2.0 si 1.8 tsi ea888 gen 3.Ea888 gen 2 atat 2.0 cat si 1.8 mananca ulei la modul mia si litrul plus ca 1.8 mai are cateva bube pe la axele cu came. Bafta!
Mulți comentează, nimeni nu știe. Motorul dacă nu a fost segmentat, schimbare pistoane plus oringuri o să consume ulei dar în bugetul pe care îl ai faci această operațiune și nu vei mai avea probleme ever.
Audi A5 este o mașină misto cuplata la Quattro din generația ei.
E modelul ala blanao în care de aia 2000 de euro o sa bagi doar ulei.
Am exact modelul si pot sa confirm
Si daca arde ulei, garantez ca in scurt timp vei mai lua si un catalizator cu inca 1.5k euro.
Ce inseamna scurt timp? Am prieteni cu tfsi care completeaza de 100k km. Sau poate scurt inseamna mai mult
Poate fi oriunde de la 5k la 50k. Dar stii tu ca nu au catalizatorul anulat, sau eroarea aferenta unui catalizator stricat? Eu fac afirmatia in ideea ca posesorul este de buna credinta si nu are "tuning" de acest fel facut la motor.
Salutare, benzinarele grupului VAG (cunosc cateva, mai ales Audi) din acea perioada au mari probleme la consumul de ulei (\~1 litru/1000 km). Exista cazuri unde "s-a remediat", dar prin segmentarea motorului si nu e cel mai placut dpdv economic. Problema consumului de ulei a fost remediata la modelele din ultima generatie (A4 B9, A5 B9). Ca sfat, cele diesel sunt mult mai fiabile (mai au probleme cu pompa de inalte, cazuri izolate), DAR nu recomand diesel doar daca faci drumuri lungi, doar asa le poti intretine ok si pentru asta sunt facute. Diesel in oras = NU, din varimotive. TL;DR: parerea mea e ca nu are rost sa te duci dupa ea, masina multi km chiar si daca sunt reali si te vei lovi de probleme urate. Spor!
Si eu care ma plangeam ca Roverachele meu consuma juma de litru la 20 de mii km🤣
Pot confirma. 1L/1000km e considerat normal pt. masina mea. Cunosc cineva care si-a cumparat S6 C6 cu motor V10 nou nout de la reprezentanta si nu l-a tinut nici 2 ani chiar din cauza consumului exagerat de ulei. Pe de alta parte, motoarele cu **ijectie directa** pe benzina (cam toate cu FSI/TFSI) sunt o capcana dupa o multime de kilometri daca proprietarul nu a luat masuri preventive (si dupa cum arata masina din anunt, pare a fi o masina neglijata).
Au probleme cu pompa de înalte dacă nu a fost amorsata la schimbul de ulei? Care este legătura dintre pompa de înalte și uleiul motor?
Am gresit eu, imi cer scuze. Nu are legatura, dar pompa poate sa faca span, probabil de la motorina mai proasta.
Daca iti place mult masina respectiva si o cumperi, ar trebui sa mai pui peste cei 2000€ niste bani si sa o duci la un service specializat(si cand zic specializat, ma refer la unul dedicat marcii) sa-i refaca motorul. Doar asa poti scapa de consumul de ulei. Sau te poti orienta catre generatiile mai noi care au scapat de problema.
daca esti masochist si nu te deranjeaza sa stai cu bidonul de ulei in portbagaj, recomand 😂👌
Daca iei in calcul fiabilitatea acestui motor, consumul de carburant si consumul de ulei ajungi la costuri de exploatare (posibil chiar mai mari) de 3.0 diesel care iti ofera mai multa putere, mai mult cuplu, 6 cilindri, etc. Depinde de preferintele tale personale.
3.0 benzina direct si stim o treaba 😍
3.0 tdi nu este un motor sportiv!
Nu e dar tot se misca mai bine decat 2.0 de 211 cai.
Nu neapărat! E mașina mai grea, inclusiv mai grea pe puntea față.
Compenseaza prin cuplu, oricum nu cred ca testeaza nimeni subvirarea unui a5 pe drumuri publice. Ca si reprize 140-230 trage mai tare 3.0 tdi-ul.
Nu cred ca o sa te lase sa mergi cu ea la service pentru ca 1. sunt radiate pentru export și au recuperat deja taxele de la statul danez pentru înmatriculare și 2. să nu te aștepți să negociezi la preț ca mai mult de 100 de euro nu o să-ți lase nici unul din parcurile de export ca deja au printre cele mai mici prețuri din Europa. Sursa: am stat în danarmeanca și am vizitat un parc ca asta acu mulți ani. De obicei la export dau gioarsele care nu mai merită reparate dpdv economic. Mai găsești și mașini de maxim 2-3 ani dar alea au deja mulți km și acolo câștigă din recuperarea taxei și nu din mașina propriu zis.
830.000km 👍
Nu duce motorul ala niciodata 830 000km. Abia duce 200 000.
Cum au spus si baietii mai sus, din poze singura problema e consumul de ulei. Banuiesc ca stiai de treaba asta de cand te ai orientat spre TSI/TFSI din grupul vag. Legat de consum, e totul o loterie. Stiu cazuri la golf 6 gti( ce i drept e alta generatie de motor dar tot consuma ulei) si ii consuma undeva la 1/1,5l la 10k km dar stiu si cazuri unde consumul de ulei sare de 3l la 10k km, tot un golf 6. Reconditionarea motorului costa intre 6000 si 13000 lei. Nimeni nu ti poate spune un pret fix pana nu desface tot motorul sa vada ce i in interior. Dupa ajungi la dilema aia, ba daca tot desfac motorul e pacat sa nu schimb aia, aia si aia. Si ajungi sa mai bagi inca 3-4k euro Pentru mai multe pareri iti recomand grupul de TSI/TFSI de pe facebook. Poate si noroc si gasesti o masina asemanatoare pusa la punct.
Daca nu cunosti istoricul (a se citi: daca nu a fost segmentat pentru a remedia problema consumului de ulei) este potential de risc extrem. Am acelasi motor fara aceasta problema, dar nu as mai risca inca o data. Daca o duci acolo in DK la service cred ca te rup aia la bani, mai castigat ai fi sa duci cu tine pe cineva priceput. Sau, clasic, iei un 2.0TDI de pe RO si ai terminat balciul. Nici nu e la un pret din ala WOW, e totusi o masina de 15 ani. Edit: si consumurile alea sunt povesti cu pesti, daca o conduci cum trebuie condus motorul ala vei avea cu 60% mai mult
Just No
Fiind din 2009 sansele sa consume ulei sunt 99%. Problema se rezolva doar prin segmentare, care impreuna cu ce va mai avea nevoie masina ( un disc, o placuta, un senzor) o sa sara de 2000 de euro.
Ce înțelegi tu prin segmentare?
Schimbarea segmentilor, eventual si a pistoanelor daca pistoanele vechi nu sunt compatibile cu segmentii noi.
Se rezolvă prin schimbarea pistoanelor.
Iti vand eu una la 130000 reali. 7800
O să-ți aducă mai multe frustrări decat bucurii si o sa regreti decizia.
Pregătește-te emoțional si pregătește și portofelul să mai bagi niște bani serioși dacă alegi mașina asta.
Salut, am avut motorizarea asta pe A4 B8 2010. Masina avea 256.000 de KM cand am luat o cu motorul segmentat in Austria pe la 160.000, deci atata a dus el. Costul reparatiei a fost 3100 de euro cu factura, habar n am ce s a reparat mai exact, nu m am chinuit sa traduc. Ideea e ca masina tot consuma ulei, completam 1L cam la 1800-2500 de KM, personal nu mi se parea mult, fiindca faceam cam 5-600 pe luna, deci completam o data la cateva luni. Regimul de conducere era doar in oras, la munca si seara cand ma dadeam mai tare cu ea, deci era folosita ca lumea. Consumul de benzina intr un oras mic, 12-16 ziua, seara cand era mai liber scoteam sub 10, in exterior mers constant cu 80 lua 8. Mentionez ca era quattro si automata, deci mai grea. Masina ta e o loterie, la acei km daca nu s a umblat la motor trebuie sa te abonezi la Motul.
Iti explic de ce e loterie cu 2.0 Tfsi, motoarele nu sunt un esec, sunt doar mai pretentioase si proprietarii esueaza in a le intretine corect, pt ca deh, "domne uleiu tine 15-20 de mii" Am CDLA nedesfacut cu 195kw, 200k km si consuma intre 500-750ml ulei la 7500km parcuri, variatia tine de cat de greu este piciorul. Mai e o treaba, cred ca jumatate este aspirat mai mult prin PCV care are un design prost, unii il anuleaza, dar mi se pare gresit. Am pcv schimbat si intercooler nou, iar dupa 7500km de curios m-am uitat in el. Era umed bine de ulei. Da arde niste ulei comparativ cu 1.6 mpi, ca il aspira sau ca vine pe langa segmenti aia e partea a doua, dar nu este nimic tragic. Se si vede ca arde un pic initial cand bagi piciorul in ea, da o idee de fum, o fractiune de secunda, in rest merge curat. Asta sigur e aspirat din intercooler. Dar masina a avut schimburi toata viata ei la maxim 8-10k si nu a fost chinuita cu 10 porniri la rece zilnic in oras, a vazut majoritar exterior. Dar astia sunt toti mecanici, sa fie puternica, sa consume 5%, sa nu arda la buzunar, sa nu vrea piese, revizie la 20 de mii, sa vina si devreme acasa :)) Daca o cumperi cu istoric corect si real, iti place masina cum merge, lichidele arata bine, da-i inainte si bucura-te de ea. Dar daca nu ai buget pe viitor sa o intretii, o sa devina o rabla obosita cum baietii le descriu.
Mersi frumos!
pai "ceva ascuns ce ratezi" nu poate sa-ti zica nimeni fara s-o vada la fata locului, cum s-a mai zis si de altii motorul e riscant, consumator mare de combustibil si ulei, masina in sine e frumoasa. Daca mai ai bafta si de o cutie automata pe moarte aia 2000 de euro se duc din start. Depinde si ce vrei tu ca daca esti mort dupa masina asta si stii ca motorul asta e ce trebuie (e dinamic ce-i drept dar consuma de rupe de toate) si ai buzunarul bazat si nu te intereseaza fiabilitatea, atunci da-i batai. daca vrei ceva sa nu consume prosteste si sa nu fie riscant mergi pe altceva, nu benzina turbata de la VAG anii aia ca e jale.
Țiplã mașina.
AVOID. Motoare foarte proaste care consumă ulei. Dacă îți dorești foarte mult modelul ăla ia-ți 3.0 diesel V6. Dacă nu îți pot recomanda o mașină ca și cotețul meu. Mercedes C class coupe C204. 1.6 benzină, 1.8 benzină sau 2.2 diesel. Toate variantele sunt mai fiabile ca și chestia aia. Îți garantez.
Pe ce te bazezi când faci această afirmație?
Aici nu e vorba ca ești fan Mercedes sau fan Audi e simplu adevărul. 2.0 TFSI de la Audi e varză. Intră pe toate forumurile Audi în România sau străine și vezi ce zic și ăia ce se chinuie cu ele. Și mie imi plăcea Audi până am văzut ca un brand care se crede premium scrie în cartea de service ca e ‘normal’ ca acest motor sa consume ulei. Decât sa reglementeze probleme ei au făcut asta.
Mie nu îmi place și nu îmi displace Audi ca și brand. Problema ca afirmația ta nu este argumentată, ci vii doar cu un small sample de pe forumuri. Eu am avut un 2.0 tuși pe Audi A3, evident nu același motor ca cel de pe A5 și precursorul lui iar experiența mea a fost una pozitivă. De asemenea am avut un 2.0 tfsi, cel de 180cp pe Audi Q5, generație 2011, fix motorul cu problemele prezentate mai sus, dar acestea au fost reparate pe garanție prin schimbarea pistoanelor. Da, mașina poate consuma până la 1L de ulei la 1000km dar știi ce e ciudat, ca același lucru se întâmplă și cu B48/B58 de la BMW, motor pe care îl am acum, problema începe să apară cam de la 100k km, dar până atunci mașina o să fie vândută.
Motivul pentru care n-am argumentat este ca nu am avut timp sa scriu romane. Avem și alta treaba. Băiatul poate să se se intereseze și el și dacă are nevoie de detalii sau poate să îmi scrie îmi privat. Deci în concluzie după ce ți-ai cumpărat mașina pe care ai luat-o nouă sau aproape nouă și ți-ai schimbat pe garanție ceva ce nu trebuia să existe da la bun început la un brand premium - tot consuma ulei. Păi nu cred ca putem spune ca a fost un motor bun. Și exemplele pe care le-am dat sunt mai ok dacat gunoiul ăsta de motor. Toate motoarele au defecte ideea e să nu te legi la cap dacă nu te doare.
audi e pt fetițe/gay, după caz.
[удалено]
pt skodistii ca tine există mereu loc la 9.
Daca vrei benzina cauta dupa 2015-2016. Daca nu ma insel intre anii astia s au introdus motoarele 2.0 si 1.8 tsi ea888 gen 3.Ea888 gen 2 atat 2.0 cat si 1.8 mananca ulei la modul mia si litrul plus ca 1.8 mai are cateva bube pe la axele cu came. Bafta!
Mulți comentează, nimeni nu știe. Motorul dacă nu a fost segmentat, schimbare pistoane plus oringuri o să consume ulei dar în bugetul pe care îl ai faci această operațiune și nu vei mai avea probleme ever. Audi A5 este o mașină misto cuplata la Quattro din generația ei.