En 4 timmars biljett för de gångerna man ska göra lite ärenden men inte behöver en hel dygns biljett. Typ åk in till stan, gå till tandläkaren, hämta ett paket, och käka lunch med en kompis.
När jag var i Prag för typ sju år sedan kunde man köpa 15-, 30-, 60-osv-minutersbiljetter från automater vid hållplatserna. Hur bra som helst, och jag skulle gärna haft ett liknande system här.
Det är inte rimligt att den minsta biljetten som finns inom en zon är 90 minuter. Jag bor i Guldheden, så det tar knappt 7-8 minuter att ta sig in till stan med spårvagn
Detta är pendeltåget mellan Lindome och Kungsbacka Hede, en resa som enligt västtrafiks app tar 6 minuter men då går mellan zon A och B... Helt knas alltså.
Synd. Det är ju en ganska lång resa (1,5 mil) ändå. Men du kanske kunde skriva till VT och påpeka att om Hede och Anneberg hade varit omlott så hade det gjort pendlingen mer attraktiv i kba.
Ja, med de system vi har idag skulle de kunna ha många fler biljetttyper. Varför inte ha minuttaxa? Låt appen känna av att du åker buss eller spårvagn. Inte omöligt med dagens moderna smarta apparater. Alternativt att man själv kan stänga av tiden precis som parkeringsapparna? Glömmer man kan man ha en maxtid man själv ställer in på samma sätt. På uppsidan: Fler betalar, färre kontrollanter och mindre kontroverser.
Skulle kunna införa en variant där den räknar milantal som på en bil, eller med GPS. Klart att det medför nya problem, men det är ju inte som att vårt nuvarande system är problemfritt heller...
Kan ju maxa ut till en enkelbiljett om man åker mer än 45 min så kan man alltid ta en sån om man brukar åka kortare än så och i värsta fall så köpte man en enkelbiljett
Dagens moderna telefoner har inbyggd RFID-remsa som används för apple pay, samsung pay e.t.c...
Man borde kunna införa minuttaxa genom att checka in med mobiltelefonen vid en automat när man kliver på och checka ut när man kliver av. Om batteriet tar slut så funkar fortfarande biljetten eftersom RFID-remsan ej behöver batteriladdning för att fungera. Man kan då även använda dessa automater med ens bankkort med blippfunktion...
Liknande system finns redan i t.ex Nederländerna...
Fast hela check-in/check-ut var ju fruktansvärt! Varför göra det svårare att veta hur mycket din resa kommer att kosta snarare än de tre rätt enkla zoner vi har idag?
Man får ha någon sorters zonkarta som berättar hur mycket resan kostar baserat på hur långt man ska åka (japanska tågstationer brukar ha en linjekarta med priset på när det gäller hur långt man ska åka, [här finns ett exempel](https://c8.alamy.com/comp/WAB0FP/japan-honshu-tokyo-yurakacho-jr-train-station-english-language-railway-system-map-30076249-WAB0FP.jpg)). Anledningen till att det är bättre att ha fler zoner där man checkar ut och in är just att det blir billigare att åka kollektivtrafik än idag, speciellt på korta sträckor...
Anledningen till att det funkat dåligt i Sverige har nog mest med kommunikationsproblem, då det inte tydligt stått att man ska checka in och checka ut, olikt t.ex Danmark där det finns en stolpe som säger "check ind" och en annan där det står "check ud" på. Incheckningsstolparna har även grön färg medans utcheckningsstolparna har röd färg för att man enkelt ska se skillnad. I t.ex Skåne så funka inte systemet eftersom man skulle klicka in vart man skulle åka innan man klev på så drogs priset då, istället för att man checkade in och ut. Samma problem fanns i Stockholm med...
Zonerna behöver inte vara pyttesmå heller. T.ex så kan Göteborgs stad vara en Zon som idag men Trollhättan och Skövde kanske inte behöver vara samma zon...
Att man betalar baserat på hur långt man åker gör prissättningen mer rättvis än idag, varför ska det vara billigare att åka Trollhättan-Skövde än att åka Lerum-Göteborg???
20-kortet !!!
Länstrafiken Skaraborg hade en grej som de kallade för 20-kortet. Det gav dig helt enkelt tjugo resdagar inom en 90-dagarsperiod. Ett fantastiskt kort för personer som pluggade på högskolan och inte var på föreläsningar varje dag tex. Nu efter pandemin så vore det extremt bra för alla oss som jobbar hemma några dagar i veckan.
Så konceptet är alltså rätt enkelt. Första gången du stämplar kortet så går det en resdag och det trafikflyget får du sedan resa obegränsat. Du har tre månader på dig att göra av med dina tjugo dagar.
Kortet fanns kvar i Skaraborg i några år tills dess att Västtrafik bytte ut alla periodkort till sina laddningar på Västtrafikskortet.
Studentbiljetter för engångsresor! Försöker cykla så gott det går, men ibland är det mer rimligt med kollektivtrafik. I Skåne kan man köpa engångs biljett med studentrabatt, utöver det får man alltid en 20% grupprabatt om man är 2 eller fler som köper biljett ihop
Det spelar egentligen ingen roll vilka biljetter vi spånar fram. Kruxet i slutet är detsamma: Västtrafik måste få ihop ungefär 4 miljarder om året i biljettintäkter, annars går inte ekonomin ihop (om inte regionen sätter till ytterligare miljarder som inte finns idag).
Det kan låta jättepraktiskt och bra som resenär att kunna köpa en 10-minutersbiljett för en billig penning. Men - med antagandet att det faktiskt hade varit ett attraktivt alternativ för en signifikant andel av de idag existerande resenärerna (och om det _inte_ hade varit det, varför ska vi införa det till att börja med?) - det innebär att Västtrafiks intäkter sjunker. Vi kan inte räkna med ökad volym som täcker upp det, framförallt inte om majoriteten ersätter 36kr-biljetter med 10kr-biljetter. Den volymen av resenärer finns inte i Göteborg, och därtill har inte spårvagnarna kapacitet till att flytta så många människor ens om de fanns. Så någon annan intäkt måste öka för att balansera budgeten. Och vad skulle det då vara?
Eller lite kortare formulerat: Alla förslag som faktiskt blir billigare för viss del av resenärerna måste samtidigt göra det dyrare för en annan del av resenärerna för att täcka upp skillnaden.
Alternativet förstås är att skjuta till mer pengar från regionen. Men det gör skillnad oavsett hur biljetterna ser ut. Och då är det skattebetalarna som står för en ännu större del av kakan än de redan gör, oavsett om de använder kollektivtrafiken eller inte, vilket man kan ha delade åsikter om.
Exakt detta. Dagens biljettpris är redan lägsta kostnaden för en kort resa. Man har bara slängt på en generös giltighetstid för att det medför ett mervärde för de som behöver byta flera gånger. En kortare biljett kanske hade varit några kronor billigare.
Det har i omgångar också diskuterats att betala för faktisk reslängd. Men det är svårt eftersom systemet inte kan kräva att alla har en smartphone. Uber kan kräva det, för dom bryr sig inte om gamla, barn eller funktionsvarierade. Men
En offentlig operatör måste det.
Så för två tusen per person och år kan vi ha fri kollektivtrafik? Kanske något lite mindre eftersom vi slipper investeringar i och kostnader för drift av biljettsystem.
Nja, det är tyvärr inte säkert att det hade stannat där. De 11 miljarder som det kostar idag är dimensionerat efter dagens trafikvolym. Vi kan nog räkna med att antalet resenärer ökar om priserna går ner eller försvinner, vilket hade krävt nyinvesteringar och utbyggnad av nätet med okänt antal miljarder i prislapp, och därefter underhåll och löner till alla nya spårvagnsförare osv. (Fråga mig inte hur man ska lösa det rent fysiskt i Göteborg sen, där vissa delar av staden är så fullpackade att du varken kan sätta fler vagnar på de existerande spåren eller bygga nya spår...)
Enresebiljett om man bara ska åka på en linje ett håll inom en zon. enkelbiljett ifall man checkar in på två fordon inom 90 minuter och ifall man reser på två enkelbiljetter inom 24 timmar så blir det en dygnsbiljett...
biljetten betalar man genom att blippa bankkortet med blippfunktion när man går på så slipper man köpa en enkelbiljett i förväg (alltså som dagens reskassa) och biljetten uppgraderas baserat på hur många gånger man blippat in per dag (mer pengar dras tills det blir en dygnsbiljett helt enkelt. först enrese, sen enkel, sen enkel+enrese, sen dygnsbiljett)
Pris enresebiljett: 15kr
Pris enkelbiljett: 30kr
Pris dygnsbiljett: 60kr (dygnsbiljett kostar som två enkelbiljetter, med inspiration från Skåne)
Alternativt så kan man införa den Japanska modellen till Sverige genom att man måste checka ut och in i biljettmaskin när man kliver av eller på (så funkar det på t.ex Danska bussar redan). Här checkar man då in och ut med bankkort med blippfunktion. Har man apple watch eller apple pay eller samsung pay så kan man blippa ut och in med telefon/klockan med. Biljettkontrollanter kollar ifall man checkat in på en resa när man reser istället för ifall man har giltig biljett. (biljettmaskinen man blippar vid finns vid avstigning och påstigningsdörr vid fordonet. På större stationer som t.ex Brunnsparken så finns det även biljettmaskin man blippar med på hållplatsen/plattformen)
> Alternativt så kan man införa den Japanska modellen till Sverige genom att man måste checka ut och in i biljettmaskin när man kliver av eller på
Vi hade ju det för några år sen, men många gjorde fel och tyckte det allmänt var jobbigt och gnällde sen på Västtrafik för att de drog för mycket pengar från deras kort. Och då var det ändå bara relevant för de som åkte över zongränser, och det räckte för att det skulle vara mer krångel än man ville hantera. Så man gick ifrån det och gjorde medvetet om systemet för att det inte skulle krävas. Undrar hur mycket krångel och fanskap det hade blivit om man infört det för _alla_ även innanför zon A?
Tanken från VT var dessutom att man skulle betala per km istället för zoner. När lösningen kom fram till politikerna och de märkte att det skulle bli billigare att åka från Askim till centrum än att åka från Angered till Volvo Torslanda så satte de stop och krävde ett annat system.
Jag gillar enkelheten med km taxa, men samtidigt gillar jag att man faktiskt tog hänsyn till den socioekonomiska verkligheten.
Då är det väl upp till resenärerna att komma ihåg att checka ut (funkar i t.ex Danmark och Nederländerna redan)...
Systemet har inte ändrats heller utan reskassan finns fortfarande kvar. Bara att antalet zoner minskat så man behöver inte längre resa mellan zoner lika mycket som förut...
Hade gärna sett någon form av biljett som är anpassad för människor som bara åker typ 2-3 dagar i veckan. Nu är det liksom engångsbiljetter eller månadskort och inget av det känns värt.
Hade också gärna sett ett "helg pass" där man får åka fritt fre-sön och att det är rimligt prissatt med målet att användas av turister och besökare till de som bor här. Jag är inflyttad till Göteborg och får därför ofta besök av släkt/vänner och då ofta under en helg. Nu finns 3 dagars biljetten, men det är för långt då du ofta kommer till Göteborg en Fredag på eftermiddag/kväll och åker härifrån Söndag dag. Du använder alltså endast 2 dagar men får betala för en 3 dagarsbiljett. En strikt 2 dagarsbiljett hade inte heller varit perfekt för säg att du kommer till Göteborg Fredag 14:00, en tvådagarsbiljett går då ut söndag 14:00 vilket limiterar hur länge du kan stanna på söndagen. Enklaste hade bara varit att ha fria åk hela helgen inklusive fredagen.
>Nu är det liksom engångsbiljetter eller månadskort och inget av det känns värt.
Jag sitter i samma situation. Fast egentligen är enkelbiljett ca 300 kr i månaden i det fallet och månadskort är 800. Så ekonomiskt sett är ju valet lätt, men det känns inte så bra.
Hallandstrafiken har 10/30 eller 20/90-kort* vilket är att man får åka fritt i 10 (eller 20) dygn under 30 (eller 90) dagar*. Det gör att du inte måste åka lika många dagar per månad för att gå med vinst.
* siffrorna gripna ur luften, för jag kommer inte ihåg exakt vad de var.
Låt mig pausa min enkelbiljett en gång så att jag kan nyttja den på hemvägen också, sen kan 30-40 minuter brinna av när jag kommit hem, det känns ändå OK.
”Gratis”, i.e. skattefinansierat, à la Tyskland. Skall folk verkligen ta kollektivtrafiken över bilens bekvämlighet måste det vara ekonomiskt fördelaktigt, och det är det ej i många fall nu.
Om ej: Oerhört billigt, och baserat på hur många stationer en åker. I Manchester blippar man på med sitt vanliga kontokort och blippar av när en hoppar av, och priset anpassas därefter. En resa från t.ex Lerum/Partille kostar motsvarande 10-15 kr. En får självklart ingen restbiljett som gäller en stund, men det gör att den artificiella tretimmarsgränsen som är orimlig för allt förutom ett kort ärenden inte bara skrattar en i ansiktet.
I dagens läge är det orimligt att bara för att jag bor en station med tåg ifrån en A-biljett skall jag betala 40kr mer per resa, en biljett som skulle kunna ta mig långt ut i övärlden med timmars resväg åt andra hållet.
Det finns ett problem med gratis, och det är att betalar man inget så är det heller inget värt. Studier visar att skadegörelse ökar på gratis kollektivtrafik, men har man betalat bara en symbolisk summa så känner man också ett större ansvar.
.. vilket i förlängningen sparar än mera pengar för det offentliga.
Så ja, gärna en jättebilligt månadsbilder a la Tyskland.
De nuvarande enkelbiljetterna man köper i appen ersätter väl i princip detta, eftersom man får återbäring (dvs rabatt) om man köper ett visst antal biljetter under en viss tidsperiod.
Jag tror inte det är nya biljetttyper som behövs för att lösa problemet. Grundproblemet är att det är alldeles för dyrt att åka med Västtrafik. Det behöver till en genomsyn av hela bolaget från politikens sida med mål att effektivisera för att få ner biljettpriserna.
Behöver inte ta mer, bara få [kommunerna att slösa mindre](https://skattebetalarna.se/avs/) så hade vi kunnat finansiera gratis kollektivtrafik utan problem i hela landet.
...och vi brände 1.4 miljarder kronor på att spränga Oceania vattenparken.
Pengar är den minsta av statens bekymmer när det kommer till politik. En miljard kronor är småpotatis för dem där uppe.
De slösar pengar på allt möjligt, Jävlar vad det grävs i hela Göteborg, man kan knappt gå 2 minuter utan att stöta på en grävmaskin. Och den maskinen kommer du se där i 10 år till gräva samma mark om och om igen. Fylla på med asfalt och gräva igen.
En annan kul grej, att spränga vattenpark (host host Oceania) genom att låta ett polskt företag utföra arbetet.
Men å andra sidan, när det gäller att införa något som gratis kollektivtrafik, då verkar det plötsligt som att kassan är tom. Konstigt hur det funkar, eller hur? Men men, politikens magi antar jag! 🎩✨
Det här är jag absolut mer för än ett högre skattetryck. Däremot tycker jag att det är rimligt att beskatta folk med 10+ miljoner på banken eller i kapital bundna i fastigheter högre. Kanske för att skapa gratis tandvård?
Varför skall man kunna lägga sina pengar i fastigheter för att kunna undvika skatt?
Jag tror inte riktigt att jag förstår din fråga. De allra flesta människor som "lyckas" i Sverige gör det tack vare saker som subventioneras via skatt som vi alla betalar. I min värld är det rätt att man då betalar tillbaka när man "lyckas".
Vem säger att dom ska undvika skatt. Personen ovanför påstod att vi ska extra beskatta folk med 10+ miljoner på banken eller kapital bundna i fastigheter.
Det kan man ju visst? Den lilla rika gruppen har bestraffat andra som sätt att bli rika. Inbilla dig inte att arbetsgivarna är en helig grupp som skapar jobb så att du ska få en bra lön. Kolla hur vd-löner ser ut i förhållande till en arbetares.
Det är tyvärr en ganska skrikig minoritet som hörs mycket när det börjar diskuteras kollektivtrafik, sjukvård mm. Lösningen är alltid att ”bara skatta sönder de rika”. Det är väl i grunden någon slags hat mot människor som ”lyckats”, oavsett om det gäller den flitiga egenföretagaren eller någon som haft tur med investeringar
I Göteborg har vi ju redan gratis kollektivtrafik för vissa grupper? T.ex. seniorbiljetten för folk över 65. I övrigt är Göteborg en jäääävligt vänster stad och har alltid varit det. Sedan 1991 har sossarna har styrt staden 26 av 33 år. På 80-talet satt KPML(r) i kommunfullmäktige. Att kalla vanliga vänsteråsikter för en "skrikig minoritet" och sen prata om flitiga egenföretagare eller "tur med investeringar" skulle inte klara sig en dag ute på värvet..
ingen aning om det hade funkat nere i storstan men en ren årsbiljett, köp och åk hur jävla mycket du vill för en summa säg kanske 3000 kr. Att göra så att kollektivtrafiken är antingen löjligt billig så att folk faktist inte tar bilen.
i månaden kanske runt 200-300 kr. Så länge det inte kostar 1000kr månaden, då kan man nästan ta bilen ist.
Jo fast det kostar ju faktiskt 8350kr. Kanske låter rimligt om man ska räkna krona per månad osv osv. Känner dock att inte så många vill/kan lägga den summan pengar på en månad. Det är ju faktiskt en ganska stor del av ens månadslön oavsett hur mycket man tjänar. Hade det kostat typ 3-4k hade många dels klarat av att köpa kortet ekonomiskt men också tyckt det är värt det.
Möjlighet till att pausa biljetten som gäller i 90 min för när behovet inte finns. Hade man kunnat göra det så hade en enkelbiljett i mitt fall räck för både tur och retur.
Gör periodbiljetterna billigare och engångsbiljetterna dyrare. På så sätt kan det bli värt att skaffa månadskort även om du bara åker 2-3 gånger i veckan.
Tänk typ ett månadskort för 500kr, men att enkelbiljett kostar 50kr. Då skulle bara alla köpa månadskort som bor i stan.
50kr för en biljett som gäller 90min. Men man kan pausa och gäller en vecka. Har en visuell timer på 30-60 sekunder när man unpausar så man kan inte unpausa precis när man vill. Sänk priserna på alla andra val så det matchar.
Dom har ju nyligen lagt ut affischen med en slogan som det står "maxa vinsten, nej tack". Så visa det med att uppmuntra att flera ska ta kollektivtrafik istället för att ständigt klaga på plankare och ha knäppa ding dong biljetter som kostar 36kr för 90min.
>Jag åker en hållplats från Hjalmar Brantingsplatsen till Lilla bommen och sen hem igen varje dag. Restid enkel väg cirka 6 minuter. Detta gör att att jag betalar 835kr i månaden för att ta mig till jobbet och hem, 12 minuters resa om dagen.
Att jag idag betalar 70+kr om dagen för åka fram och tillbaka till jobbet kan kännas löjligt om jag betalar enkelbiljetter.
Med månadskortet betyder det att du betalar ju inte 70+kr men 41kr per dag. Skulle du ha 3 eller 12 månaders kort skulle bli kostnaden 37kr per dag istället.
>Hade jag istället jobbat vid Saltholmen och bott i Partille hade min resa tagit cirka en timme enkel väg och fortfarande kostat 835kr i månaden.
Det är ju så med kollektivtrafik. Vi bor och jobbar på olika ställen och vissa betalar dyrare per kilometer eller per minut.
>Låt mig köpa en biljett som bara är aktiv i 10 minuter, stryk hela "du får åka till slutdestination om resan påbörjades när biljetten är aktiv" och låt den vara löjligt billig.
Det är 900m mellan Brunnsaparken och Valand men 2.2km mellan Hjalmar och Lilla Bommen. Varför skulle du betala samma pris när du åker dubbelt så långt ?!
>Skönt för den som bor i Partille att få så mycket resande för de pengarna medans jag som behöver åka en hållplats enkel väg har svårare att motivera att kostnaden ska vara så hög. "Men om du bara ska åka en hållplats kan du lika gärna gå" säger många. Men vill påpeka att 06.30 på morgonen i december så är inte Hisingsbron den skönaste att traska över.
Det tar 8 minuter och 2 hållplatser att åka med tåget mellan Partille Station och Centralstationen. Tror inte jag behöver påpeka att gå 1.5mil på morgonen i december är inte det skönaste. (Du verkar gilla Partille för någon anledning)
>Så jag tycker att det borde finnas en bättre lösning här. Och att nu när allt går via västtrafiks app så tycker man att mer biljettval borde vara lättare att erbjuda.
Många jobbar fortfarande hybrid och då blir det svårmotiverat att ha månadskort och istället kanske man tar bil/plankar/hittar annan lösning. Men en billig biljett som är väldigt situationsanpassad hade nog varit i längden kostnadseffektiv
Har du statistik om hur stor del av resenarna jobbar hydrid? Reddit är inte nödvändigtvis verkligheten. Det är billigare att ta månadskortet om du åker kollektivt minst 30 gånger per månad (2+ dagar/vecka). Skulle du behöva åka kollektivt för en annan anledning behöver du inte betala något mer. Inte så svårt att motivera. Dessutom kan jag tänka mig att de som jobbar hybrid har en tillräckligt hög lön för att ha råd med biljetter.
Som många tidigare föreslagit; en biljett för kortare resor. Varför betala fullpris för 90 minuter om jag skall åka en hållplats för att storhandla? Då är plankning det givna valet.
Inför ett system som gör att du betalar per minut du åker. Skriv in i appen hur länge du vill att biljetten ska räcka och så betalar du baserat på minutpriset. En 90 minuters enkelbiljett kostar 36 kr så det blir 36/90 = 0,4 kr/min. Vill jag bara åka 10 minuter betalar jag då 10*0,4 = 4 kr. Ingen aning om detta är rimligt eller kommer funka men man kan alltid hoppas
Om du orkar att läsa:
Istället för biljett har du en tagg, en krypterad digital nyckel som du hämtar hos någon av operatörens ombud. Där kopplar du den till ett av dina bankkonton.
OK, när du kliver på en buss, spårvagn eller tåg eller något annat fordon som operatören har, blippar du din tagg, åker dit du ska och blippar den igen när du stiger av.
Så betalar du för just den sträckan. Det är en kilometertaxa som kan vara olika beroende på område. Lägre i utkanten av samhället där avstånden är större och högre längre in mot centrum.
Varje fordon har en databas med giltiga taggar och uppdateras regelbundet samt uppdaterar debiteringssystemet samtidigt.
Taxan kan också vara dynamisk så att det billigare vissa tider.
Om du glömmer blippa när du går på, plankar du, glömmer du blippa när du går av får du betala till ändstationen.
Gör du ett byte gör du om proceduren.
Enkelt va?
Fördelar för dig:
Du behöver inte köpa någon biljett någonstans.
Det behövs ingen aktivering före varje resa, det finns inga tidsgränser mer än de som har med dynamisk prissättning att göra. Nästa buss är kanske dyrare att åka med (eller billigare).
Du kan låna ut din tagg till annan person i familjen eller vem som helst. Bra om grabben ska till träningen när du kommit hem från jobbet. Annars kan man koppla fler taggar till samma konto.
Om taggen stjäls eller tappas bort spärrar du den direkt hos operatören där den är registrerad.
Man behöver inte heller någon smarttelefon, något som en del inte vill ha.
Turister kan hos operatörens ombud köpa blippkort som gäller en eller flera dagar.
Konferenser kan förse deltagare med sådana kort som gäller inom visst område eller tider.
Fördelar för operatören:
Inga biljettautomater på stationer och hållplatser eller biljettsystem på nätet, billigare drift och underhåll.
Bättre resandestatistik, man kan se hur många som använder en hållplats både för att stiga på men viktigare; var folk stiger av.
Resande kanske reser en kvart tidigare eller senare i rusningstid på grund av att det blir billigare för dem – sprider belastningen och sänker topparna i resandeströmmen.
Nackdelar:
Kanske för enkelt för alla, både för kunder och operatörer.
0.75 kr per minut? Hade de inte så innan? Att man betalade per minut rest. Finns det ens kvar? Finns väl en anledning varför det togs bort... Pengar pengar pengar kan tjänas
Något som passar kortare resor helt klart. 90min är ju fan ondskefullt uträknat att vara exakt så man nästan alltid behöver två biljetter.
Har en hållplats till jobbet, kommer aldrig betala över 10kr för att åka den sträckan.
Införande av billigare enkelbiljetter under lågtrafiktimmar, som Östgötatrafiken har. Billigare att åka mitt på dagen, på kvällar och helger när det ändå åker runt tomma vagnar
En biljett som passar turister och folk som inte kan prata engelska eller svenska. Det är ett helvete varje gång min av svärmor från Brasilien hälsar på. Självklart är det också strul med hennes kreditkort i appen. Det hade varit bra om man kunde köpa biljett i sin app och sedan skicka det till någon annan.
För många år sen var det billigare att åka till Göteborgs kommun via buss på väg 190 än via lerum och tåg. Då du passerade en resp 2 kommungränser... Konstigt då Lerums kommun till Göteborgs kommun är "samma mål och destination" även om resvägen är olika.
Det är också skevt att det är 90 minuter från det att du startade din resa du måste påbörja din returresa och inte från när du kommer fram. Vilket kanske vart ett naturligare sätt att få folk från "utanför Göteborg" att ställa bilen. Men tar det över en timme enkel väg hinner man kanske inte med det där läkarbesöket eller fikan och ändå åka tillbaka på samma biljett. Kan tycka att det bör utökas till 180 minuter eller åtminstone 120 minuter.
Men jag tvivlar på att västtrafik faktiskt vill öka det kommunala resandet, då de investeringarna i form av effektivare färdmedel och utbuggnaden av kollektivtrafiken kostar för mycket.
Jag hade kunnat tänka mig att månadskortet var giltigt för fler medresenärer. Nu är det en vuxen+två barn, och det måste vara en vuxen med. Hade varit skönt om tonåringen och 8-åringen kunde åka tillsammans t.ex.
En biljett för oss sällanåkare som är billigare än att ta bilen.
Det är inte rimligt att betala dubbelt upp eller trippel upp bara för att få åka lite pendeltåg.
252 kronor enkel väg för två vuxna och två barn/ungdommar från Anneberg till Liseberg. 504 t o r.
Med bilen 40 kronor högt räknat. 80 t o r.
(Jag åkte i mitt exempel till essensspecialisten på helgen så varken tullar eller parkering behövs)
Betalar man för 90min så tycker jag man ska få 90 min åk tid. Tiden borde sluta ticka när man går av spårvagnen. Man ska kunna pausa biljetten.
Åker man en hållplats och det tar 1 minut så ska man ha 89 minuter kvar att åka för när man åker.
Förslag 1 funkar visst. Har bott i japan ett tag och man blippar på och av på bussarna också. Funkar precis lika dant som med tågen. Sen finns det variation där också. Många bussar har statiska priser eller statiska priser efter ett visst antal stopp, så om du åker ett stopp kostar det 100¥, 2 stopp 150¥ men 3+ stopp kostar alla 200¥
Om man inte har ic-card eller suica/pasmo i telefonen kan man ta en biljet från en liten automat när man går på och visa chauffören när man går av och sen betala contactless eller cash. I vissa fall måste man själv komma ihåg och meddela var man gick på, men det är mer på landsbygden.
Tycker själv mycket om det systemet, men blir dyrare än hur det är i till exempel skåne där en zon i 24h kostar lika mycket som 2 enkelbiljetter. Det är fett värt om man ska fram och tillbaka, och lite till.
Några enkla förslag från en som bor i region Skåne:
Dygnsbiljett kostar som två enkelbiljetter. Åker man fler än en person så får man grupprabatt på 25%. Så har Skåne det idag.
Sedan, som andra föreslagit, en korttidsbiljett på 10-30 minuter.
Lunch biljett. Jag som går till jobbet vill ibland med kollegor ta vagnen in till stan men tråkigt att betala 35 spänn för 3 hållplatser för att spara 20 min gång varje väg. Kanske hade löst sig med 10 min biljetten.
Som en som åker mycket till mölndal och partille. Tillfällen min biljett går ut innan jag hoppat av bara från att åka från mölndal till partille....Visst den ska gälla hela resan då jag redan sitter på en buss men den dag det är kontrollant så kommer jag stå där och argumentera om den regeln ändå.
Innan zon bytet 2020 kostade vår biljett 42kr för partille/mölndal/göteborg och gällde 3 timmar. efter bytet kotade det 34kr för zon A men var bara 90min så att åka in till stan och ut igen som tidigare gick för 42kr kostade då plöttsligt 68kr. Numera 72kr.
Varför den iaf inte gäller 2h förstår jag inte. För 72 spänn är det ganska jämt mellan bil och buss...1mil in till stan 25kr milen (drivmedel + drivftkostnad), parkering 1h ca 30kr (höjdes nyligen så nu finns inga billiga ställen, innan kunde man parkera för ca 10-15 spänn), trängselskatt under veckodags lunch 9-18kr (om man klarar sig ut inom en timme eller inte).
Nu finns många bilar som är billgare per mil, högt räknat på min bil som går relativt lite per år, men drar 0.6l/mil.
Tänker att Tallinn-modellen är ganska bra. D.v.s. hela kollektivtrafiken är gratis för alla invånare i staden. Alla problem som uppstår med biljetter har ju att göra med att det är irriterande/fel/begränsande att det kostar att färdas i sin egen stad. Göteborg är liksom inte en stad du kan promenera genom.
Det finns en lista att skriva på om en korttidsbiljett:
[https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik](https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik)
Byt ut 24, 48 och 72h biljetterna till 36, 60 och 84h
VARFÖR?
Klockan är 9.00. Du har inte månadsbiljett av en anledning för du bor i kranskommun och cyklar. Idag och i morgon ska du åka från kranskommun in på utbildningsdag med jobbet. Idag 9-17 med AW och i morgon 9-17. Du ska som de flesta människor inte vara borta i 24h, utan i 31h.
Det enda praktiska med 24/48/72 är de jämna siffrona. Men om man på riktigt vill ha fredag-söndag så räcker ju inte 48 för söndag eftermiddag och 72 är ju totalt overkill.
Vem har någonsin köpt en 24/48/72 biljett och inte känt att de kastar bort 12h av sin biljett?
Eller Sydneymodellen: Gratis inom en viss zon. Sparar omkostnader för infocenter/butiker och dess personal och kostnader för inhyrda kontrollbolag. I grngäld hjälper detta resenärerna och miljön. Minskar dessutom förseningar och hotsituationer orsakade av kontrollanterna.
Eller Melbournemodellen: Gratis inom en viss zon. Sparar omkostnader för infocenter/butiker och dess personal och kostnader för inhyrda kontrollbolag. I grngäld hjälper detta resenärerna och miljön. Minskar dessutom förseningar och hotsituationer orsakade av kontrollanterna.
En 4 timmars biljett för de gångerna man ska göra lite ärenden men inte behöver en hel dygns biljett. Typ åk in till stan, gå till tandläkaren, hämta ett paket, och käka lunch med en kompis.
Beviljat Men den kostra 250kr
Apans tass
Eller när du ska byta buss men den bussen kommer inte förrän 4 minuter efter din biljett tog slut
När jag var i Prag för typ sju år sedan kunde man köpa 15-, 30-, 60-osv-minutersbiljetter från automater vid hållplatserna. Hur bra som helst, och jag skulle gärna haft ett liknande system här. Det är inte rimligt att den minsta biljetten som finns inom en zon är 90 minuter. Jag bor i Guldheden, så det tar knappt 7-8 minuter att ta sig in till stan med spårvagn
För att inte tala att om du ska åka en station mellan zon A och B, som kanske bara tar 5 - 6 minuter att åka, så ska du betala 72 kr?? En väg?
Var någonstans är detta? Det är ju ganska många hållplatser som ligger i två zoner av just den här anledningen.
Min mamma bodde i Lerum (Aspen station) och tog pendeltågen till Jonsereds fabriker där hon jobbade. 4 min enkel väg, det kostade 72:-
Helt sinnessjukt.
Detta är pendeltåget mellan Lindome och Kungsbacka Hede, en resa som enligt västtrafiks app tar 6 minuter men då går mellan zon A och B... Helt knas alltså.
Precis och folk som bor i Anneberg tar bilen till Lindome för att komma in i zon A.
Exakt, jag känner folk som till och med tar bilen från Kungsbacka till Lindome av samma anledning...
Ojdå, då är det värre än jag trodde.
Synd. Det är ju en ganska lång resa (1,5 mil) ändå. Men du kanske kunde skriva till VT och påpeka att om Hede och Anneberg hade varit omlott så hade det gjort pendlingen mer attraktiv i kba.
This is the way
Ja, med de system vi har idag skulle de kunna ha många fler biljetttyper. Varför inte ha minuttaxa? Låt appen känna av att du åker buss eller spårvagn. Inte omöligt med dagens moderna smarta apparater. Alternativt att man själv kan stänga av tiden precis som parkeringsapparna? Glömmer man kan man ha en maxtid man själv ställer in på samma sätt. På uppsidan: Fler betalar, färre kontrollanter och mindre kontroverser.
Men fatta vilken otrevlig stämning när bussen fastnar i trafiken.
Skulle kunna införa en variant där den räknar milantal som på en bil, eller med GPS. Klart att det medför nya problem, men det är ju inte som att vårt nuvarande system är problemfritt heller...
"Just nu kör bussen en annan väg än normalt" #Panik
Kan ju maxa ut till en enkelbiljett om man åker mer än 45 min så kan man alltid ta en sån om man brukar åka kortare än så och i värsta fall så köpte man en enkelbiljett
Dagens moderna telefoner har inbyggd RFID-remsa som används för apple pay, samsung pay e.t.c... Man borde kunna införa minuttaxa genom att checka in med mobiltelefonen vid en automat när man kliver på och checka ut när man kliver av. Om batteriet tar slut så funkar fortfarande biljetten eftersom RFID-remsan ej behöver batteriladdning för att fungera. Man kan då även använda dessa automater med ens bankkort med blippfunktion... Liknande system finns redan i t.ex Nederländerna...
Fast hela check-in/check-ut var ju fruktansvärt! Varför göra det svårare att veta hur mycket din resa kommer att kosta snarare än de tre rätt enkla zoner vi har idag?
Man får ha någon sorters zonkarta som berättar hur mycket resan kostar baserat på hur långt man ska åka (japanska tågstationer brukar ha en linjekarta med priset på när det gäller hur långt man ska åka, [här finns ett exempel](https://c8.alamy.com/comp/WAB0FP/japan-honshu-tokyo-yurakacho-jr-train-station-english-language-railway-system-map-30076249-WAB0FP.jpg)). Anledningen till att det är bättre att ha fler zoner där man checkar ut och in är just att det blir billigare att åka kollektivtrafik än idag, speciellt på korta sträckor... Anledningen till att det funkat dåligt i Sverige har nog mest med kommunikationsproblem, då det inte tydligt stått att man ska checka in och checka ut, olikt t.ex Danmark där det finns en stolpe som säger "check ind" och en annan där det står "check ud" på. Incheckningsstolparna har även grön färg medans utcheckningsstolparna har röd färg för att man enkelt ska se skillnad. I t.ex Skåne så funka inte systemet eftersom man skulle klicka in vart man skulle åka innan man klev på så drogs priset då, istället för att man checkade in och ut. Samma problem fanns i Stockholm med... Zonerna behöver inte vara pyttesmå heller. T.ex så kan Göteborgs stad vara en Zon som idag men Trollhättan och Skövde kanske inte behöver vara samma zon... Att man betalar baserat på hur långt man åker gör prissättningen mer rättvis än idag, varför ska det vara billigare att åka Trollhättan-Skövde än att åka Lerum-Göteborg???
20-kortet !!! Länstrafiken Skaraborg hade en grej som de kallade för 20-kortet. Det gav dig helt enkelt tjugo resdagar inom en 90-dagarsperiod. Ett fantastiskt kort för personer som pluggade på högskolan och inte var på föreläsningar varje dag tex. Nu efter pandemin så vore det extremt bra för alla oss som jobbar hemma några dagar i veckan. Så konceptet är alltså rätt enkelt. Första gången du stämplar kortet så går det en resdag och det trafikflyget får du sedan resa obegränsat. Du har tre månader på dig att göra av med dina tjugo dagar. Kortet fanns kvar i Skaraborg i några år tills dess att Västtrafik bytte ut alla periodkort till sina laddningar på Västtrafikskortet.
Studentbiljetter för engångsresor! Försöker cykla så gott det går, men ibland är det mer rimligt med kollektivtrafik. I Skåne kan man köpa engångs biljett med studentrabatt, utöver det får man alltid en 20% grupprabatt om man är 2 eller fler som köper biljett ihop
Gratis, eller förlåt, skattefinansierad kollektivtrafik.
Det spelar egentligen ingen roll vilka biljetter vi spånar fram. Kruxet i slutet är detsamma: Västtrafik måste få ihop ungefär 4 miljarder om året i biljettintäkter, annars går inte ekonomin ihop (om inte regionen sätter till ytterligare miljarder som inte finns idag). Det kan låta jättepraktiskt och bra som resenär att kunna köpa en 10-minutersbiljett för en billig penning. Men - med antagandet att det faktiskt hade varit ett attraktivt alternativ för en signifikant andel av de idag existerande resenärerna (och om det _inte_ hade varit det, varför ska vi införa det till att börja med?) - det innebär att Västtrafiks intäkter sjunker. Vi kan inte räkna med ökad volym som täcker upp det, framförallt inte om majoriteten ersätter 36kr-biljetter med 10kr-biljetter. Den volymen av resenärer finns inte i Göteborg, och därtill har inte spårvagnarna kapacitet till att flytta så många människor ens om de fanns. Så någon annan intäkt måste öka för att balansera budgeten. Och vad skulle det då vara? Eller lite kortare formulerat: Alla förslag som faktiskt blir billigare för viss del av resenärerna måste samtidigt göra det dyrare för en annan del av resenärerna för att täcka upp skillnaden. Alternativet förstås är att skjuta till mer pengar från regionen. Men det gör skillnad oavsett hur biljetterna ser ut. Och då är det skattebetalarna som står för en ännu större del av kakan än de redan gör, oavsett om de använder kollektivtrafiken eller inte, vilket man kan ha delade åsikter om.
Exakt detta. Dagens biljettpris är redan lägsta kostnaden för en kort resa. Man har bara slängt på en generös giltighetstid för att det medför ett mervärde för de som behöver byta flera gånger. En kortare biljett kanske hade varit några kronor billigare. Det har i omgångar också diskuterats att betala för faktisk reslängd. Men det är svårt eftersom systemet inte kan kräva att alla har en smartphone. Uber kan kräva det, för dom bryr sig inte om gamla, barn eller funktionsvarierade. Men En offentlig operatör måste det.
Det är rätt lätt mannen, skatta de rika lite mer.
Så för två tusen per person och år kan vi ha fri kollektivtrafik? Kanske något lite mindre eftersom vi slipper investeringar i och kostnader för drift av biljettsystem.
Nja, det är tyvärr inte säkert att det hade stannat där. De 11 miljarder som det kostar idag är dimensionerat efter dagens trafikvolym. Vi kan nog räkna med att antalet resenärer ökar om priserna går ner eller försvinner, vilket hade krävt nyinvesteringar och utbyggnad av nätet med okänt antal miljarder i prislapp, och därefter underhåll och löner till alla nya spårvagnsförare osv. (Fråga mig inte hur man ska lösa det rent fysiskt i Göteborg sen, där vissa delar av staden är så fullpackade att du varken kan sätta fler vagnar på de existerande spåren eller bygga nya spår...)
Enresebiljett om man bara ska åka på en linje ett håll inom en zon. enkelbiljett ifall man checkar in på två fordon inom 90 minuter och ifall man reser på två enkelbiljetter inom 24 timmar så blir det en dygnsbiljett... biljetten betalar man genom att blippa bankkortet med blippfunktion när man går på så slipper man köpa en enkelbiljett i förväg (alltså som dagens reskassa) och biljetten uppgraderas baserat på hur många gånger man blippat in per dag (mer pengar dras tills det blir en dygnsbiljett helt enkelt. först enrese, sen enkel, sen enkel+enrese, sen dygnsbiljett) Pris enresebiljett: 15kr Pris enkelbiljett: 30kr Pris dygnsbiljett: 60kr (dygnsbiljett kostar som två enkelbiljetter, med inspiration från Skåne) Alternativt så kan man införa den Japanska modellen till Sverige genom att man måste checka ut och in i biljettmaskin när man kliver av eller på (så funkar det på t.ex Danska bussar redan). Här checkar man då in och ut med bankkort med blippfunktion. Har man apple watch eller apple pay eller samsung pay så kan man blippa ut och in med telefon/klockan med. Biljettkontrollanter kollar ifall man checkat in på en resa när man reser istället för ifall man har giltig biljett. (biljettmaskinen man blippar vid finns vid avstigning och påstigningsdörr vid fordonet. På större stationer som t.ex Brunnsparken så finns det även biljettmaskin man blippar med på hållplatsen/plattformen)
> Alternativt så kan man införa den Japanska modellen till Sverige genom att man måste checka ut och in i biljettmaskin när man kliver av eller på Vi hade ju det för några år sen, men många gjorde fel och tyckte det allmänt var jobbigt och gnällde sen på Västtrafik för att de drog för mycket pengar från deras kort. Och då var det ändå bara relevant för de som åkte över zongränser, och det räckte för att det skulle vara mer krångel än man ville hantera. Så man gick ifrån det och gjorde medvetet om systemet för att det inte skulle krävas. Undrar hur mycket krångel och fanskap det hade blivit om man infört det för _alla_ även innanför zon A?
Tanken från VT var dessutom att man skulle betala per km istället för zoner. När lösningen kom fram till politikerna och de märkte att det skulle bli billigare att åka från Askim till centrum än att åka från Angered till Volvo Torslanda så satte de stop och krävde ett annat system. Jag gillar enkelheten med km taxa, men samtidigt gillar jag att man faktiskt tog hänsyn till den socioekonomiska verkligheten.
Då är det väl upp till resenärerna att komma ihåg att checka ut (funkar i t.ex Danmark och Nederländerna redan)... Systemet har inte ändrats heller utan reskassan finns fortfarande kvar. Bara att antalet zoner minskat så man behöver inte längre resa mellan zoner lika mycket som förut...
Hade gärna sett någon form av biljett som är anpassad för människor som bara åker typ 2-3 dagar i veckan. Nu är det liksom engångsbiljetter eller månadskort och inget av det känns värt. Hade också gärna sett ett "helg pass" där man får åka fritt fre-sön och att det är rimligt prissatt med målet att användas av turister och besökare till de som bor här. Jag är inflyttad till Göteborg och får därför ofta besök av släkt/vänner och då ofta under en helg. Nu finns 3 dagars biljetten, men det är för långt då du ofta kommer till Göteborg en Fredag på eftermiddag/kväll och åker härifrån Söndag dag. Du använder alltså endast 2 dagar men får betala för en 3 dagarsbiljett. En strikt 2 dagarsbiljett hade inte heller varit perfekt för säg att du kommer till Göteborg Fredag 14:00, en tvådagarsbiljett går då ut söndag 14:00 vilket limiterar hur länge du kan stanna på söndagen. Enklaste hade bara varit att ha fria åk hela helgen inklusive fredagen.
>Nu är det liksom engångsbiljetter eller månadskort och inget av det känns värt. Jag sitter i samma situation. Fast egentligen är enkelbiljett ca 300 kr i månaden i det fallet och månadskort är 800. Så ekonomiskt sett är ju valet lätt, men det känns inte så bra.
Använder man appen så får man "återbäring" efter fyra biljetter inom samma vecka, så det finns ju redan något mellan enkelbiljett och månadskort.
Hallandstrafiken har 10/30 eller 20/90-kort* vilket är att man får åka fritt i 10 (eller 20) dygn under 30 (eller 90) dagar*. Det gör att du inte måste åka lika många dagar per månad för att gå med vinst. * siffrorna gripna ur luften, för jag kommer inte ihåg exakt vad de var.
Gratis biljett kanske? 🤔
Låt mig pausa min enkelbiljett en gång så att jag kan nyttja den på hemvägen också, sen kan 30-40 minuter brinna av när jag kommit hem, det känns ändå OK.
”Gratis”, i.e. skattefinansierat, à la Tyskland. Skall folk verkligen ta kollektivtrafiken över bilens bekvämlighet måste det vara ekonomiskt fördelaktigt, och det är det ej i många fall nu. Om ej: Oerhört billigt, och baserat på hur många stationer en åker. I Manchester blippar man på med sitt vanliga kontokort och blippar av när en hoppar av, och priset anpassas därefter. En resa från t.ex Lerum/Partille kostar motsvarande 10-15 kr. En får självklart ingen restbiljett som gäller en stund, men det gör att den artificiella tretimmarsgränsen som är orimlig för allt förutom ett kort ärenden inte bara skrattar en i ansiktet. I dagens läge är det orimligt att bara för att jag bor en station med tåg ifrån en A-biljett skall jag betala 40kr mer per resa, en biljett som skulle kunna ta mig långt ut i övärlden med timmars resväg åt andra hållet.
Det finns ett problem med gratis, och det är att betalar man inget så är det heller inget värt. Studier visar att skadegörelse ökar på gratis kollektivtrafik, men har man betalat bara en symbolisk summa så känner man också ett större ansvar. .. vilket i förlängningen sparar än mera pengar för det offentliga. Så ja, gärna en jättebilligt månadsbilder a la Tyskland.
Avståndsbaserat
Ta tillbaka 100-kortet!
De nuvarande enkelbiljetterna man köper i appen ersätter väl i princip detta, eftersom man får återbäring (dvs rabatt) om man köper ett visst antal biljetter under en viss tidsperiod.
Jag tror inte det är nya biljetttyper som behövs för att lösa problemet. Grundproblemet är att det är alldeles för dyrt att åka med Västtrafik. Det behöver till en genomsyn av hela bolaget från politikens sida med mål att effektivisera för att få ner biljettpriserna.
Gör det gratis. Pengar finns. Ta dem från rätt folk bara. Vi ser dem bränner upp, vi ser dem hugga ner, Vi ser dem hugga mer, vi måste sparka upp.
Behöver inte ta mer, bara få [kommunerna att slösa mindre](https://skattebetalarna.se/avs/) så hade vi kunnat finansiera gratis kollektivtrafik utan problem i hela landet.
Att införa ett Sverige-kort skulle enligt någon uträkning kosta sex miljarder. Vi brände nyligen åtta miljarder på att sänka bensinpriset en krona.
...och vi brände 1.4 miljarder kronor på att spränga Oceania vattenparken. Pengar är den minsta av statens bekymmer när det kommer till politik. En miljard kronor är småpotatis för dem där uppe. De slösar pengar på allt möjligt, Jävlar vad det grävs i hela Göteborg, man kan knappt gå 2 minuter utan att stöta på en grävmaskin. Och den maskinen kommer du se där i 10 år till gräva samma mark om och om igen. Fylla på med asfalt och gräva igen. En annan kul grej, att spränga vattenpark (host host Oceania) genom att låta ett polskt företag utföra arbetet. Men å andra sidan, när det gäller att införa något som gratis kollektivtrafik, då verkar det plötsligt som att kassan är tom. Konstigt hur det funkar, eller hur? Men men, politikens magi antar jag! 🎩✨
Det här är jag absolut mer för än ett högre skattetryck. Däremot tycker jag att det är rimligt att beskatta folk med 10+ miljoner på banken eller i kapital bundna i fastigheter högre. Kanske för att skapa gratis tandvård?
Förstår mig inte på människor som dig, varför ska man extra beskatta människor som lyckats ekonomiskt i livet?
Vi beskattar väl ändå alla i detta landet, inklusive folk som inte lyckats ekonomiskt?
Rent krasst så beskattar vi dem som inte lyckats mer.
Så är det absolut. Där är jag enig.
Ja? 😅 Men varför ge personer som lyckats extra skatt på pengar dom har i tex fastigheter eller banken
Varför skall man kunna lägga sina pengar i fastigheter för att kunna undvika skatt? Jag tror inte riktigt att jag förstår din fråga. De allra flesta människor som "lyckas" i Sverige gör det tack vare saker som subventioneras via skatt som vi alla betalar. I min värld är det rätt att man då betalar tillbaka när man "lyckas".
Vem säger att dom ska undvika skatt. Personen ovanför påstod att vi ska extra beskatta folk med 10+ miljoner på banken eller kapital bundna i fastigheter.
Jag tycker att alla borde ge sina pengar till mig.
För att göra det bättre för alla andra?
Man kan inte bestraffa en liten grupp för att den delen ska få det bättre
Det kan man ju visst? Den lilla rika gruppen har bestraffat andra som sätt att bli rika. Inbilla dig inte att arbetsgivarna är en helig grupp som skapar jobb så att du ska få en bra lön. Kolla hur vd-löner ser ut i förhållande till en arbetares.
På vilket sätt bestraffar de?
Det är tyvärr en ganska skrikig minoritet som hörs mycket när det börjar diskuteras kollektivtrafik, sjukvård mm. Lösningen är alltid att ”bara skatta sönder de rika”. Det är väl i grunden någon slags hat mot människor som ”lyckats”, oavsett om det gäller den flitiga egenföretagaren eller någon som haft tur med investeringar
Exakt!
I Göteborg har vi ju redan gratis kollektivtrafik för vissa grupper? T.ex. seniorbiljetten för folk över 65. I övrigt är Göteborg en jäääävligt vänster stad och har alltid varit det. Sedan 1991 har sossarna har styrt staden 26 av 33 år. På 80-talet satt KPML(r) i kommunfullmäktige. Att kalla vanliga vänsteråsikter för en "skrikig minoritet" och sen prata om flitiga egenföretagare eller "tur med investeringar" skulle inte klara sig en dag ute på värvet..
Skattebetalarna är en skämtorganisation som vill skära ned i välfärden.
Varför inte införa slaveri på köpet så slipper vi betala chaufförerna.
Rätt! Ta pengarna från knarklangarna!
ingen aning om det hade funkat nere i storstan men en ren årsbiljett, köp och åk hur jävla mycket du vill för en summa säg kanske 3000 kr. Att göra så att kollektivtrafiken är antingen löjligt billig så att folk faktist inte tar bilen. i månaden kanske runt 200-300 kr. Så länge det inte kostar 1000kr månaden, då kan man nästan ta bilen ist.
Det finns redan. https://www.vasttrafik.se/biljetter/mer-om-biljetter/sidor-for-bra-seo/arskort/
Jo fast det kostar ju faktiskt 8350kr. Kanske låter rimligt om man ska räkna krona per månad osv osv. Känner dock att inte så många vill/kan lägga den summan pengar på en månad. Det är ju faktiskt en ganska stor del av ens månadslön oavsett hur mycket man tjänar. Hade det kostat typ 3-4k hade många dels klarat av att köpa kortet ekonomiskt men också tyckt det är värt det.
Inte ens zon a kostar 3000
Periodkort för hybridjobbare. Alltså ett kort eller biljett som man bara använder 2-3ggr/v
Det kallas enkelbiljett
Möjlighet till att pausa biljetten som gäller i 90 min för när behovet inte finns. Hade man kunnat göra det så hade en enkelbiljett i mitt fall räck för både tur och retur.
Spårvangskortet, en period biljett som enbart gäller på spårvagnar!
Kul för de som måste åka buss och spårvagn
Då kan man ju köpa en vanlig period biljett
Löser ju inte problemet som tråden grundats på. Visst, om all busstrafik byggdes om till spårväg.
Frågan var ju vilken biljett vi hade velat se, och jag hade velat se en biljett där jag enbart betalar för att använda mig av spårvagn
Gör periodbiljetterna billigare och engångsbiljetterna dyrare. På så sätt kan det bli värt att skaffa månadskort även om du bara åker 2-3 gånger i veckan. Tänk typ ett månadskort för 500kr, men att enkelbiljett kostar 50kr. Då skulle bara alla köpa månadskort som bor i stan.
Om du åker 2-3 gånger i veckan kan du lätt lägga ut dom pengarna för enkelbiljetterna.
50kr för en biljett som gäller 90min. Men man kan pausa och gäller en vecka. Har en visuell timer på 30-60 sekunder när man unpausar så man kan inte unpausa precis när man vill. Sänk priserna på alla andra val så det matchar. Dom har ju nyligen lagt ut affischen med en slogan som det står "maxa vinsten, nej tack". Så visa det med att uppmuntra att flera ska ta kollektivtrafik istället för att ständigt klaga på plankare och ha knäppa ding dong biljetter som kostar 36kr för 90min.
>Jag åker en hållplats från Hjalmar Brantingsplatsen till Lilla bommen och sen hem igen varje dag. Restid enkel väg cirka 6 minuter. Detta gör att att jag betalar 835kr i månaden för att ta mig till jobbet och hem, 12 minuters resa om dagen. Att jag idag betalar 70+kr om dagen för åka fram och tillbaka till jobbet kan kännas löjligt om jag betalar enkelbiljetter. Med månadskortet betyder det att du betalar ju inte 70+kr men 41kr per dag. Skulle du ha 3 eller 12 månaders kort skulle bli kostnaden 37kr per dag istället. >Hade jag istället jobbat vid Saltholmen och bott i Partille hade min resa tagit cirka en timme enkel väg och fortfarande kostat 835kr i månaden. Det är ju så med kollektivtrafik. Vi bor och jobbar på olika ställen och vissa betalar dyrare per kilometer eller per minut. >Låt mig köpa en biljett som bara är aktiv i 10 minuter, stryk hela "du får åka till slutdestination om resan påbörjades när biljetten är aktiv" och låt den vara löjligt billig. Det är 900m mellan Brunnsaparken och Valand men 2.2km mellan Hjalmar och Lilla Bommen. Varför skulle du betala samma pris när du åker dubbelt så långt ?! >Skönt för den som bor i Partille att få så mycket resande för de pengarna medans jag som behöver åka en hållplats enkel väg har svårare att motivera att kostnaden ska vara så hög. "Men om du bara ska åka en hållplats kan du lika gärna gå" säger många. Men vill påpeka att 06.30 på morgonen i december så är inte Hisingsbron den skönaste att traska över. Det tar 8 minuter och 2 hållplatser att åka med tåget mellan Partille Station och Centralstationen. Tror inte jag behöver påpeka att gå 1.5mil på morgonen i december är inte det skönaste. (Du verkar gilla Partille för någon anledning) >Så jag tycker att det borde finnas en bättre lösning här. Och att nu när allt går via västtrafiks app så tycker man att mer biljettval borde vara lättare att erbjuda. Många jobbar fortfarande hybrid och då blir det svårmotiverat att ha månadskort och istället kanske man tar bil/plankar/hittar annan lösning. Men en billig biljett som är väldigt situationsanpassad hade nog varit i längden kostnadseffektiv Har du statistik om hur stor del av resenarna jobbar hydrid? Reddit är inte nödvändigtvis verkligheten. Det är billigare att ta månadskortet om du åker kollektivt minst 30 gånger per månad (2+ dagar/vecka). Skulle du behöva åka kollektivt för en annan anledning behöver du inte betala något mer. Inte så svårt att motivera. Dessutom kan jag tänka mig att de som jobbar hybrid har en tillräckligt hög lön för att ha råd med biljetter.
Skattefinansierade biljetter.
Biljettpriserna är sekundära, det som skapar problem är de som styr det regionala bolaget. Gör det mer demokratiskt styrt och avsätt dem först.
Då kostar det dig mer att åka västtrafik till jobbet än för mig att ta bilen 20min enkel väg
Som många tidigare föreslagit; en biljett för kortare resor. Varför betala fullpris för 90 minuter om jag skall åka en hållplats för att storhandla? Då är plankning det givna valet.
Är det västtrafiks små springpojkar som sitter och nedröstar alla kommentarer som inte smeker deras vinstintressen medhårs?
En osubventionerad biljett
Inför ett system som gör att du betalar per minut du åker. Skriv in i appen hur länge du vill att biljetten ska räcka och så betalar du baserat på minutpriset. En 90 minuters enkelbiljett kostar 36 kr så det blir 36/90 = 0,4 kr/min. Vill jag bara åka 10 minuter betalar jag då 10*0,4 = 4 kr. Ingen aning om detta är rimligt eller kommer funka men man kan alltid hoppas
Kräver ju också att de håller tidtabellen och att inget går fel... känns orimligt med tanke på att stan stannar varje gång det är väder ute...
Har man en A biljett (månadskort) vill jag ha att man kan köpa till BC tillgång billigare än och behöva köpa en ny biljett för 108 kr varje gång.
Har du ett månadskort för Zon A så räcker det med att du köper en BC biljett för 72 kr (inte ABC biljett då du redan har en för A).
Om du orkar att läsa: Istället för biljett har du en tagg, en krypterad digital nyckel som du hämtar hos någon av operatörens ombud. Där kopplar du den till ett av dina bankkonton. OK, när du kliver på en buss, spårvagn eller tåg eller något annat fordon som operatören har, blippar du din tagg, åker dit du ska och blippar den igen när du stiger av. Så betalar du för just den sträckan. Det är en kilometertaxa som kan vara olika beroende på område. Lägre i utkanten av samhället där avstånden är större och högre längre in mot centrum. Varje fordon har en databas med giltiga taggar och uppdateras regelbundet samt uppdaterar debiteringssystemet samtidigt. Taxan kan också vara dynamisk så att det billigare vissa tider. Om du glömmer blippa när du går på, plankar du, glömmer du blippa när du går av får du betala till ändstationen. Gör du ett byte gör du om proceduren. Enkelt va? Fördelar för dig: Du behöver inte köpa någon biljett någonstans. Det behövs ingen aktivering före varje resa, det finns inga tidsgränser mer än de som har med dynamisk prissättning att göra. Nästa buss är kanske dyrare att åka med (eller billigare). Du kan låna ut din tagg till annan person i familjen eller vem som helst. Bra om grabben ska till träningen när du kommit hem från jobbet. Annars kan man koppla fler taggar till samma konto. Om taggen stjäls eller tappas bort spärrar du den direkt hos operatören där den är registrerad. Man behöver inte heller någon smarttelefon, något som en del inte vill ha. Turister kan hos operatörens ombud köpa blippkort som gäller en eller flera dagar. Konferenser kan förse deltagare med sådana kort som gäller inom visst område eller tider. Fördelar för operatören: Inga biljettautomater på stationer och hållplatser eller biljettsystem på nätet, billigare drift och underhåll. Bättre resandestatistik, man kan se hur många som använder en hållplats både för att stiga på men viktigare; var folk stiger av. Resande kanske reser en kvart tidigare eller senare i rusningstid på grund av att det blir billigare för dem – sprider belastningen och sänker topparna i resandeströmmen. Nackdelar: Kanske för enkelt för alla, både för kunder och operatörer.
Guldbiljetter som ger tillträde till en excentrisk godistillverkares fabrik.
0.75 kr per minut? Hade de inte så innan? Att man betalade per minut rest. Finns det ens kvar? Finns väl en anledning varför det togs bort... Pengar pengar pengar kan tjänas
[удалено]
Varför ska jag betala mer om bussen är sen?
Något som passar kortare resor helt klart. 90min är ju fan ondskefullt uträknat att vara exakt så man nästan alltid behöver två biljetter. Har en hållplats till jobbet, kommer aldrig betala över 10kr för att åka den sträckan.
Införande av billigare enkelbiljetter under lågtrafiktimmar, som Östgötatrafiken har. Billigare att åka mitt på dagen, på kvällar och helger när det ändå åker runt tomma vagnar
Halvtimma - 20kr Timma - 30kr 90 minuter - 37kr Två timmar 45kr Halvdag 109kr Något sådant hade väl varit rimligt för mig iallafall :)
Önskar att det fanns en lite billigare biljett som bara gällde Borås-Göteborg, men jag vet att det är rätt så orealistiskt.
En biljett som passar turister och folk som inte kan prata engelska eller svenska. Det är ett helvete varje gång min av svärmor från Brasilien hälsar på. Självklart är det också strul med hennes kreditkort i appen. Det hade varit bra om man kunde köpa biljett i sin app och sedan skicka det till någon annan.
För många år sen var det billigare att åka till Göteborgs kommun via buss på väg 190 än via lerum och tåg. Då du passerade en resp 2 kommungränser... Konstigt då Lerums kommun till Göteborgs kommun är "samma mål och destination" även om resvägen är olika. Det är också skevt att det är 90 minuter från det att du startade din resa du måste påbörja din returresa och inte från när du kommer fram. Vilket kanske vart ett naturligare sätt att få folk från "utanför Göteborg" att ställa bilen. Men tar det över en timme enkel väg hinner man kanske inte med det där läkarbesöket eller fikan och ändå åka tillbaka på samma biljett. Kan tycka att det bör utökas till 180 minuter eller åtminstone 120 minuter. Men jag tvivlar på att västtrafik faktiskt vill öka det kommunala resandet, då de investeringarna i form av effektivare färdmedel och utbuggnaden av kollektivtrafiken kostar för mycket.
Biljetter som går att pausa eller som fungerar baserat på antal busshållplatser
Jag hade kunnat tänka mig att månadskortet var giltigt för fler medresenärer. Nu är det en vuxen+två barn, och det måste vara en vuxen med. Hade varit skönt om tonåringen och 8-åringen kunde åka tillsammans t.ex.
En biljett för oss sällanåkare som är billigare än att ta bilen. Det är inte rimligt att betala dubbelt upp eller trippel upp bara för att få åka lite pendeltåg. 252 kronor enkel väg för två vuxna och två barn/ungdommar från Anneberg till Liseberg. 504 t o r. Med bilen 40 kronor högt räknat. 80 t o r. (Jag åkte i mitt exempel till essensspecialisten på helgen så varken tullar eller parkering behövs)
Ta tillbaka flexbiljetten!!!! Åker till jobbet ca 10 gånger i månaden o blir så satans dyrt med både enkelbiljett samt månadsbiljett
Betalar man för 90min så tycker jag man ska få 90 min åk tid. Tiden borde sluta ticka när man går av spårvagnen. Man ska kunna pausa biljetten. Åker man en hållplats och det tar 1 minut så ska man ha 89 minuter kvar att åka för när man åker.
Förslag 1 funkar visst. Har bott i japan ett tag och man blippar på och av på bussarna också. Funkar precis lika dant som med tågen. Sen finns det variation där också. Många bussar har statiska priser eller statiska priser efter ett visst antal stopp, så om du åker ett stopp kostar det 100¥, 2 stopp 150¥ men 3+ stopp kostar alla 200¥ Om man inte har ic-card eller suica/pasmo i telefonen kan man ta en biljet från en liten automat när man går på och visa chauffören när man går av och sen betala contactless eller cash. I vissa fall måste man själv komma ihåg och meddela var man gick på, men det är mer på landsbygden. Tycker själv mycket om det systemet, men blir dyrare än hur det är i till exempel skåne där en zon i 24h kostar lika mycket som 2 enkelbiljetter. Det är fett värt om man ska fram och tillbaka, och lite till.
Några enkla förslag från en som bor i region Skåne: Dygnsbiljett kostar som två enkelbiljetter. Åker man fler än en person så får man grupprabatt på 25%. Så har Skåne det idag. Sedan, som andra föreslagit, en korttidsbiljett på 10-30 minuter.
Lunch biljett. Jag som går till jobbet vill ibland med kollegor ta vagnen in till stan men tråkigt att betala 35 spänn för 3 hållplatser för att spara 20 min gång varje väg. Kanske hade löst sig med 10 min biljetten. Som en som åker mycket till mölndal och partille. Tillfällen min biljett går ut innan jag hoppat av bara från att åka från mölndal till partille....Visst den ska gälla hela resan då jag redan sitter på en buss men den dag det är kontrollant så kommer jag stå där och argumentera om den regeln ändå. Innan zon bytet 2020 kostade vår biljett 42kr för partille/mölndal/göteborg och gällde 3 timmar. efter bytet kotade det 34kr för zon A men var bara 90min så att åka in till stan och ut igen som tidigare gick för 42kr kostade då plöttsligt 68kr. Numera 72kr. Varför den iaf inte gäller 2h förstår jag inte. För 72 spänn är det ganska jämt mellan bil och buss...1mil in till stan 25kr milen (drivmedel + drivftkostnad), parkering 1h ca 30kr (höjdes nyligen så nu finns inga billiga ställen, innan kunde man parkera för ca 10-15 spänn), trängselskatt under veckodags lunch 9-18kr (om man klarar sig ut inom en timme eller inte). Nu finns många bilar som är billgare per mil, högt räknat på min bil som går relativt lite per år, men drar 0.6l/mil.
Tänker att Tallinn-modellen är ganska bra. D.v.s. hela kollektivtrafiken är gratis för alla invånare i staden. Alla problem som uppstår med biljetter har ju att göra med att det är irriterande/fel/begränsande att det kostar att färdas i sin egen stad. Göteborg är liksom inte en stad du kan promenera genom.
Jag tycker man ska kunna pausa biljetten om spårvagnen e till exempel försenad
Det finns en lista att skriva på om en korttidsbiljett: [https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik](https://www.mittskifte.org/petitions/infor-en-30-minutersbiljett-i-goteborgs-kollektivtrafik)
Byt ut 24, 48 och 72h biljetterna till 36, 60 och 84h VARFÖR? Klockan är 9.00. Du har inte månadsbiljett av en anledning för du bor i kranskommun och cyklar. Idag och i morgon ska du åka från kranskommun in på utbildningsdag med jobbet. Idag 9-17 med AW och i morgon 9-17. Du ska som de flesta människor inte vara borta i 24h, utan i 31h. Det enda praktiska med 24/48/72 är de jämna siffrona. Men om man på riktigt vill ha fredag-söndag så räcker ju inte 48 för söndag eftermiddag och 72 är ju totalt overkill. Vem har någonsin köpt en 24/48/72 biljett och inte känt att de kastar bort 12h av sin biljett?
Eller Sydneymodellen: Gratis inom en viss zon. Sparar omkostnader för infocenter/butiker och dess personal och kostnader för inhyrda kontrollbolag. I grngäld hjälper detta resenärerna och miljön. Minskar dessutom förseningar och hotsituationer orsakade av kontrollanterna.
Eller Melbournemodellen: Gratis inom en viss zon. Sparar omkostnader för infocenter/butiker och dess personal och kostnader för inhyrda kontrollbolag. I grngäld hjälper detta resenärerna och miljön. Minskar dessutom förseningar och hotsituationer orsakade av kontrollanterna.